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柴油质量参差不齐 “国四”标准一拖再拖
来源于: 佚名  |  发布日期: 2016-03-29 09:45  |  点击次数:   |  [返回新闻中心]

日前,在中国汽车工业协会信息发布会上,常务副会长兼秘书长董扬谈到对实施“国四”排放标准的意见时,再次提到了油车同步的问题。

董扬称,实现汽车排放标准的升级,燃油同步升级是先决条件。但现实的情况是,油品参差不齐,汽车企业和消费者对“国四”车的积极性也大打折扣。

央视曝光“国四”重卡造假

中央电视台近日曝光因监管不力,假“国四”柴油车充斥市场的现象。报道称,整个河北都没有真正的“国四”标准柴油车。

据了解,国内实现“国四”排放标准,普遍采用的是SCR(选择性催化还原)技术,需要用户在使用中添加车用尿素溶液。技术升级后,“国四”标准重卡一般要比“国三”贵2万元左右,由于还需添加车用尿素,使用成本也会进一步提高。

对此,董扬表示,每一次技术升级,都面临短期内产品价格的提高,对市场会形成一些影响,希望企业加强行业自律,杜绝不规范的市场行为和不正当竞争。

从用户角度来讲,不愿购买“国四”标准车辆,除了上述原因外,还有使用不便的问题。目前,很多地区并未供应“国四”标准的柴油,而多数加油站也未提供车用尿素供车主添加。

柴油质量参差不齐

中汽协日前在国内主要省份开展了柴油基本情况的摸底调查。截至今年4月,对18个省、2个直辖市672个加油站销售的燃油调查结果显示,全部加油站都声称供应“国三”柴油,但有一半左右的加油站提供的是普通柴油,而不是车用柴油,且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。

另外,672个加油站中,没有一家拥有车用尿素专用加注设备,仅有2%供应小包装和桶装尿素产品;18个省73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。

首次实现车油同步

上月,工信部发布公告称,“国三”柴油车产品《公告》将于2014年12月31日全部废止,2015年1月1日起,“国三”柴油车产品将不得销售。

而此前,在国务院常务会议要求下,国家质检总局、国家标准委相继出台车用柴油“国四”标准、“国五”标准,并规定分别从2015年和2018年开始全面实施。

至此,国内汽车排放标准的升级,第一次实现车油同步。以往,总是燃油标准严重落后:“国一”标准,汽油滞后两年;“国二”标准,汽油滞后一年半;“国三”标准,汽油滞后一年10个月。

“国四”标准一拖再拖

据了解,此前,柴油车“国四”排放标准的出台已经推迟了三次,从原定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日,又到2013年7月1日,最后到2015年1月1日。其一再推迟的主要原因,即燃油标准落后,加上尿素加注网络没有铺开。

“油车同步符合治理大气污染的需要,因为燃油品质直接决定排放效果,同时也影响发动机、后处理等系统的使用寿命和可靠性。”董扬表示。

他认为,“国四”排放标准实施时间一再推迟,直到与燃油升级时间一致的做法,也是充分考虑到燃油对汽车排放、性能、寿命等影响,从保护消费者权益,维护行业健康发展,保障大气污染防治工作切实有效等方面考虑的结果。

欧洲:燃油标准早于汽车标准

中国的汽车排放标准引用的是欧洲标准。然而,在欧洲,汽车行业都是直接参与燃油标准的研究和制定,这为最终实现汽车排放提供了保障。欧洲的燃油标准是早于排放标准发布,配套燃油更是比新排放标准汽车早上市一到两年。这些做法充分考虑到社会效益、车辆的使用特性以及用户的利益。

面对燃油滞后和车用尿素网络尚未建立的国内现状,董扬建议,在“国四”车用柴油尚未全面供应的情况下,可以在有条件的区域先实施“国四”排放标准;另外,当务之急是力争在2014年年底前,实现高速公路和国道沿线加油站供应尿素。

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