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张天任:动力电池业应努力实现“撑杆跳”
来源于: 佚名  |  发布日期: 2016-04-26 16:39  |  点击次数:   |  [返回新闻中心]

2010年5月27日晚,记者在上海独家专访了中国电池工业协会副理事长、天能电池集团董事长张天任。

2009年5月,他在接受采访时提出了三个观点:中国电池企业不要妄自菲薄;应集全球资源为我所用;发展新能源汽车,发展动力电池产业,切不可搞“大跃进”。这些中肯的话,令人印象深刻。此次在上海再度受访,张天任就我国新能源汽车和动力电池产业的发展再一次发表了独特见解。他认为,发展新能源汽车,当务之急就是要制定科学的电池技术发展路线,并沿此路线“顺杆而上”,实现发展的“撑杆跳”。

技术路线选择是难题,也是关键所在

记者:在您看来,中国新能源汽车要实现产业化,目前最迫切需要解决的是哪些问题?

张天任: 新能源汽车竞争的核心是技术,目前最迫切的是实现动力电池技术的突破。从目前看,包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内的电动汽车,是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中,动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。如果不能掌握动力电池的核心技术,中国新能源汽车注定将遭遇“天花板”。而电池技术的突破,无疑就是捅破这个“天花板”的“竹杆”,成为中国进入新能源汽车领域,抢占未来行业制高点的最佳切入点。

记者:现在有专家认为,我们在电池技术上已经与日本、美国有很大差距了。您曾经提出过“中国电池企业不要妄自菲薄”的观点,我们与发达国家比到底有多大差距?

张天任:这几年,发达国家特别是日本的电池技术进步很大。从1975年到1990年的15年里,电池的能量密度提升了1.8倍;1990年到2005年之间,电池的能量密度跨越性地提升了5.2倍。根据日本政府发布的“下一代车辆燃料行动计划”,到2015年,先进电池的性能要比2010年的水平提高1.5倍,成本降低到当前的1/7。燃料电池仍是日本研发的热点,目前燃料电池堆的寿命比2003年提高了两倍以上,燃料电池系统成本已经降低至2002年的1/3左右。中国是全球重要的电池生产和消费大国,我们有全球最大的市场,但技术水平与发达国家比还是有差距,这一点要承认。不过我们更大的差距还在于管理水平和设备、制造工艺以及专利等方面。

记者:动力电池种类很多,如铅酸、镍氢和锂离子动力电池等,锂电池里面又有很多种类。对于应该选择哪条技术路线,现在争议很大,您怎么看?

张天任:发展车用动力电池,到底应该优先采用哪种技术路线,一直是个有争议的话题,政府、企业、投资商以及消费者都很困惑。2009年6月25日工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,将新能源汽车产品分别划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段,其中燃料电池汽车属于起步期,锂电池电动汽车属于发展期,采用铅酸和镍氢电池的电动汽车属于成熟期产品。我认为,这应该是给车用动力电池技术路线选择指明了一条比较科学的道路。企业可以根据政策环境和导向,制定科学的电池技术发展路线,并沿此路线“顺杆而上”,实现“撑杆跳”。

应客观看待“老字号”铅酸电池

记者:在不少新能源汽车专家看来,铅酸电池已经是落后产品。但我注意到,您一直在呼吁应重视发展铅酸电池。能否阐述一下您的观点?

张天任:我们需要理清一点,铅酸电池虽然是相对成熟的动力电池,但绝不等于落后技术。铅酸电池有很多优点,技术成熟、成本低、安全性好、可回收再利用、有记忆效应,缺点是体积大、比容量低,循环寿命不够长。

事实上,铅酸电池经历150年而不衰,在镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中,仍能在市场中占有一席之地,这绝非偶然。铅酸电池近些年在竞争中发展了许多新技术,如三维及双三维结构电极和全密封式、管式、水平式等新结构;使用新的铅合金电极,比能量逐渐提高,循环寿命长达4500次。目前铅酸电池的利用率不到50%,还有很大的提升空间。通过不断的技术革新,铅酸电池这个“老字号”也能焕发出新的生机。

记者:铅是重金属,很多人对铅酸电池的污染问题十分担心,您怎么看?

张天任:长期以来,铅酸电池被一些持有偏见的人贴上“污染”的标签,一再受到将被其他材料电池取代等论调的冲击。其实我们完全没有“谈铅色变”的必要,铅酸电池的污染主要有三个方面:一是铅的无控制排放,二是铅在使用完以后的二次污染问题,三是在加工处理中产生的废气。过去由于技术落后和缺乏环保意识,的确造成了一定污染。但从国际先进的工艺技术来说,铅酸电池完全可以做到清洁化生产。通过环保设施和措施的强力推广,天能等电池企业的环保排放达标率已由十年前的5%提高至99.5%,而且铅酸电池是可以实现循环利用的。

 

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